一波未平一波又起 困难重重的全球航空业

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目前全球航空业已经开始慢慢从新冠肺炎疫情的影响中苏醒,但供应链问题依然存在,为了能够保证生产效率,航空制造公司纷纷采购从原材料到小型电子元件的一系列产品,以保持正常的生产运转。

波音公司、空客公司、达索航空公司等航空制造公司非常担心目前的供应链问题

蝴蝶效应

早在2021年,全球航空业就发现了供应链方面的问题,由于受疫情的影响,许多原材料如铝合金、机电组件等等物料都出现了数量短缺与无法按时交付的情况。

不光如此,疫情的反复还影响到了运输与人力资源等方面,员工的缺乏导致了海陆空三方的运输效率直线下降;并且由于疫情反复,这些制造企业只能通过控制员工数量来降低感染的风险,部件的生产效率也因为这些措施而受到影响;部件无法大量供应,企业的收益就会降低,最终就会进行裁员。种种原因造成了连锁反应,供应链就会出现问题。

范堡罗航展的大量订单更突出了供应链的问题

在7月18日举办的范堡罗航展上,许多航空公司在航展上都签署了新的飞机订单:达美航空公司签订了100架波音737MAX10客机,从空中客车订购了12架A220喷气式飞机。飞机租赁公司ACG订购了12架波音737MAX。巴西航空工业公司和ATR也宣布了交易。波音与AerCap签订了售卖5架波音787-9客机的新订单,在订单签订后,这家航空租赁公司波音787机队飞机数量达到了125架。预计空中客车公司将确认从易捷航空订购56架窄体飞机的订单。总部位于迈阿密的航空公司777 Partners订购了30架737MAX,如果行使期权,可能会增至66架飞机。航展期间的飞机订单络绎不绝,这些订单也让更多人关注到了航空业的供应链问题。

范堡罗航展上许多公司都签订了新的飞机订单

新出现的问题导致了供应链问题的加剧

此次范堡罗航展的飞机订单热潮让人们发现了一个问题,那就是航空业的供应链问题不光没有得到解决,反而日益严重了起来。

此次范堡罗航展中就有多家公司表达了对于供应链问题的担忧:公司总部位于英国斯托肯彻奇的一家飞机材料公司的业务发展经理Paul Wingfield表示,目前由于缺乏原材料,产出并供应大量合金几乎是不可能的事情;柯林斯宇航表示供应链问题让他们完成目标变得更加困难。发动机制造商普惠公司的总裁也对于目前出现的供应链问题表达强烈不满。

到了2022年,全球航空业又出现了一系列新的问题:俄乌冲突;通货膨胀导致飞机的燃油附加费不断升高;人力资源的短缺也影响着全球航空业,这些新出现的问题也导致了供应链问题的加剧。

2022年5月23日,飞机发动机制造商CFM发布声明,由于供应链与劳动力问题,他们生产的发动机将延迟交付六到八周。CFM主要为目前四分之三新进开发的窄体客机提供发动机,其中就包括波音737MAX与空客A320neo。CFM的发动机交付延迟也将会一定程度上影响波音与空客飞机订单的交付。

CFM的发动机是世界上销量最高的喷气发动机

同月,波音公司也发表声明宣布波音737MAX系列客机由于零部件交付受阻,一度停产了10天,波音公司认为俄乌冲突让本就脆弱的供应链问题更加严重。到了6月,波音CEO表示供应链问题可能会持续到2023年底才会出现好转。

由于目前的疫情依然具有不可控性,许多中小型供应商为了安全考虑只能继续像2021年时一样严格控制工作员工数量,这样势必会延迟部件的交付。供应链的问题目前不光影响着供应商,也影响着航空业的末端。

由于大部分人都接种了新冠疫苗,全球航空业从2022年5月开始迎来了大量订单,许多人都对航空运输业务有着强烈的需求,这一现象明显快于早前航空业的预期。许多航司与机场人力资源不足,面对迅速增长的旅行需求,他们只能被迫取消部分航班,这样不仅对他们会造成经济上的损失,也会让想要旅行的人们无比失望。

供应链问题究竟要如何解决?

虽然航空业看起来有了复苏的趋势,但航空公司真的在之后能够按时完成这些订单的交付吗?从目前的情况来看,大多数企业依然还是靠政府的经济帮助或者公司大幅度增加债务来保持运转;航空公司与机场在面临无人可用与现有员工大量罢工的双重压力下只能通过削减航班来保证每天的基本运营。之后全球航空业会不会采取措施彻底解决困扰他们多年的供应链问题?我们只能走一步看一步了,不过,若是航空业各个公司再不抓紧时间解决这些问题,这次航空业的“复苏”恐怕也只会是一场暂时的狂欢了。